中國電動汽車百人會論壇(2023)展區(qū)的新能源汽車,、輕量化汽車鋁材解決方案等吸引了諸多國內(nèi)外嘉賓的高度關(guān)注,，展現(xiàn)出我國綠色發(fā)展的最新成果。 

　　在“雙碳”目標(biāo)引領(lǐng)下,，我國新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛，并繼續(xù)保持較快增速,。作為直接影響新能源汽車推廣的重要因素,，充電設(shè)施至關(guān)重要。

      在近日召開的中國電動汽車百人會論壇(2023)上,，如何進(jìn)一步加快充電設(shè)施建設(shè),，助力新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，成為最受關(guān)注的話題之一,。

　　充電設(shè)施快速增長

　　伴隨著新能源汽車滲透率的大幅提升,，充電樁市場迎來井噴。

　　中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的2023年1月全國電動汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況顯示,，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共充電樁184.1萬臺,，從2022年2月到2023年1月，月均新增公共充電樁約5.5萬臺,。

　　在新能源汽車高速增長的背景下,，充電設(shè)施成為市場和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

　　國家電網(wǎng)全力支持新能源汽車發(fā)展,。國家電網(wǎng)有限公司副總工程師李明介紹,，2022年，國家電網(wǎng)全年成功辦結(jié)充電樁報(bào)樁申請達(dá)到119萬件,，推動了居住區(qū)固定車位100%的建設(shè)充電設(shè)施要求或預(yù)留安裝條件,，大幅提升購電裝車的便捷性。

　　在汽車品牌中,，蔚來持續(xù)堅(jiān)持建設(shè)充電設(shè)施,。蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌表示,，充換電基礎(chǔ)設(shè)施是決定電動汽車用戶使用體驗(yàn)最重要的因素,，蔚來自2015年研發(fā)的時(shí)候就定下來可充、可換,、可升級的充換電服務(wù)體系,。目前，蔚來在國內(nèi)已布局了1326座換電站,，52條目的地加電線路,，用戶已累計(jì)完成近2000萬次換電。蔚來在充電樁的布局上也十分積極,，500kW超快充電樁已開始安裝,。

　　在充換電市場，第三方充換電運(yùn)營商也在發(fā)揮著重要作用,。小桔能源總經(jīng)理解晶晶介紹，小桔已在100多個(gè)城市擁有5000多個(gè)充電站、90000多把快充槍,，累計(jì)充電次數(shù)超過4億多次,。

　　奧動新能源在百人會論壇現(xiàn)場展示了最新一代5.0換電站。奧動新能源聯(lián)合創(chuàng)始人,、副董事長楊燁介紹,，奧動通過領(lǐng)先的換電技術(shù)，打造全球最快的20秒極速換電,，共有16家主流車企和30多款合作車型,。在規(guī)模化布局上,，奧動已經(jīng)投運(yùn)800座換電站,，覆蓋54個(gè)城市。在“雙碳”目標(biāo)響應(yīng)上,，奧動累計(jì)換電62億公里,，實(shí)現(xiàn)節(jié)碳減排42萬噸。

　　推進(jìn)完善補(bǔ)能體系

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于新能源汽車的銷量和滲透率至關(guān)重要,。然而,，現(xiàn)有充電設(shè)施的不完善給消費(fèi)者帶來的里程焦慮，仍是行業(yè)難題,。

　　中國消費(fèi)者協(xié)會近日發(fā)布的《新能源電動汽車消費(fèi)與公共充電樁使用情況調(diào)查報(bào)告》提到,，目前充電設(shè)施有待完善，服務(wù)體驗(yàn)還有待提高,。超七成受訪者未進(jìn)行預(yù)充值,，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；站點(diǎn)少,、不好找,、樁不足是充電的主要痛點(diǎn)；近六成受訪者經(jīng)常遇到充電樁損壞或出現(xiàn)故障的情況,；充電樁APP或小程序使用體驗(yàn)不足,。

　　在國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青看來，目前新能源汽車充電和補(bǔ)能沒有大問題,，但存在著一些結(jié)構(gòu)性矛盾,。一是公共充電樁和快充體系跟不上；二是居民小區(qū)的電力擴(kuò)容跟不上需要,；三是充電高峰和當(dāng)前用電高峰基本重疊,，夏季會增加用電的緊張和調(diào)峰的壓力。

　　從充電樁密度來看,，我國每100輛新能源汽車只有約7.5個(gè)充電樁,。加快建設(shè)公共充電樁和快充體系,，搭建更大規(guī)模的補(bǔ)能體系，成為解決新能源汽車發(fā)展瓶頸的突破口,。

　　持續(xù)建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施是蔚來堅(jiān)決投入的三大方向之一,。蔚來2023年定下了新增超過1000座換電站的目標(biāo)，即今年年底會累計(jì)建成超過2300座換電站,，并新增10000個(gè)充電樁,。到2025年將全面建成九縱九橫覆蓋19大城市群的高速換電網(wǎng)絡(luò)，基本上讓新能源汽車實(shí)現(xiàn)高速出行無憂,。

　　加速補(bǔ)能體系建設(shè)的不僅僅有蔚來,。小鵬汽車啟動的S4超快充升級改造計(jì)劃，在一季度已完成超160座自營超充站的改造升級,。據(jù)悉,，小鵬充電將持續(xù)拓展S4超快充網(wǎng)絡(luò)布局，預(yù)計(jì)于2023年內(nèi)建成約500座具備S4超快充服務(wù)能力的站點(diǎn),。

　　車企熱衷自建補(bǔ)能體系的背后,，是充電設(shè)施不完善對消費(fèi)者選擇新能源汽車帶來的影響。然而,，在汽車企業(yè),、車主抱怨充電樁不夠的同時(shí)，也有電網(wǎng)公司,、電力企業(yè)在抱怨充電站使用率不高,。在擴(kuò)大充電設(shè)施規(guī)模的同時(shí)，建立智能,、完善補(bǔ)能體系的方向越發(fā)清晰,。

　　隨著我國新能源汽車進(jìn)入市場驅(qū)動階段，充電運(yùn)營的盈利能力已較為可觀,，其中獨(dú)立運(yùn)營商逐步成為主體力量,。星星充電首席執(zhí)行官王迪表示，現(xiàn)在的充電運(yùn)營從單純的硬件改善和提升為主,，逐漸轉(zhuǎn)向加強(qiáng)利用大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù),，在充電網(wǎng)全生命周期的規(guī)劃、運(yùn)營,、運(yùn)維,、綜合能源發(fā)展上實(shí)現(xiàn)一站式解決方案。這個(gè)方案是全視角優(yōu)化,，不是單一階段或者獨(dú)立步驟的優(yōu)化,，當(dāng)中會用到很多數(shù)字化技術(shù)以改善效率。

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)呼之欲出

　　“未來,，加電會比加油更方便,?！崩畋筮@樣描繪新能源汽車的未來。

　　目前,，新能源汽車充電主要有兩套方案：一種是充電,，一種是換電。以充電為例,，目前，我國各類充電樁運(yùn)營企業(yè)已超過3000家,，其中公共樁保有量超過1萬臺的企業(yè)就有17家,，不同運(yùn)營商使用不同的繳費(fèi)方式，給消費(fèi)者帶來不便,。

　　中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家劉斌認(rèn)為,，我國充電樁總體在加快建設(shè)，但是總量仍然相對不足,，矛盾依然存在,，需要從電網(wǎng)布局和運(yùn)營服務(wù)新技術(shù)等各方面來加速推進(jìn)。與電動化加速推進(jìn)的汽車保有結(jié)構(gòu)相適應(yīng),，需要構(gòu)建與之配套的新一代汽車能源設(shè)施體系,。

　　比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福提出了新的解決辦法。他表示,，我國汽車全面電動化的時(shí)間表在提前,、進(jìn)程在加速，行業(yè)要有充分的預(yù)期和準(zhǔn)備,。國家正在推動超充標(biāo)準(zhǔn)建立,，但行業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)爭論很多?！岸鄻尶斐洹钡哪Ｊ?，即用兩把槍或多把槍同時(shí)給一臺車充電，可兼容過去,，未來還可擴(kuò)展,，可以化解各方對標(biāo)準(zhǔn)意見的不同爭論。比亞迪在多槍快充上有100多個(gè)專利,，愿意開放給行業(yè)免費(fèi)使用,。

　　充電樁是目前最普遍的補(bǔ)能方式，不過,，換電站正以其超快的補(bǔ)能效率,，成為車主最喜愛的補(bǔ)能方式。在換電領(lǐng)域有所涉獵的企業(yè),，也開始加大對換電站的建設(shè),。

　　在換電賽道上,，主要有4種參與者，分別是以蔚來,、吉利集團(tuán)為代表的新能源汽車廠商,，以寧德時(shí)代為代表的動力電池廠商，以國家電網(wǎng)為代表的能源供應(yīng)商和以協(xié)鑫能科,、奧動新能源為代表的第三方換電運(yùn)營商,。

　　然而，換電同樣面臨標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題,。由于在設(shè)計(jì),、材料、用途等方面存在差異,，各家動力電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,，導(dǎo)致動力電池規(guī)格不統(tǒng)一，所以通常一座換電站只能服務(wù)于單一車輛品牌甚至單一車型,，造成換電站資源閑置,，拉高了換電站的運(yùn)營成本。

　　楊燁認(rèn)為,，電池標(biāo)準(zhǔn)和共享換電是換電產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)推廣的關(guān)鍵條件,。奧動積極參與國家行業(yè)及團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定、編撰工作,，推動產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化,、共享化、規(guī)?；l(fā)展,。

　　換電技術(shù)的推廣應(yīng)用高度依賴于標(biāo)準(zhǔn)化?？上驳氖?，商用車已有了完善的換電標(biāo)準(zhǔn)。近日,，在中國商用車論壇上,，中國汽車工業(yè)協(xié)會和一汽解放牽頭發(fā)布《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設(shè)技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋車端,、站端關(guān)鍵技術(shù)12項(xiàng),，明確了接口尺寸、換電流程等技術(shù)內(nèi)容,。隨著標(biāo)準(zhǔn)的日趨完善,，換電模式在特定場景下的應(yīng)用將與充電模式形成互補(bǔ)，進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展快車道,。