2月16日,，美國國家公路交通安全管理局周四宣布，特斯拉將召回多達362758輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車,，原因是擔心它會有增加撞車的風險,。

　　特斯拉股價在消息公布后轉跌，截至收盤跌5.7%,，報202.04美元,，市值蒸發(fā)386億美元(約合2648億元人民幣)，盤后公司股價延續(xù)跌勢,。

　　針對此事,，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上回應，稱美國國家公路交通安全管理局使用“召回”一詞“錯得離譜”,，而他已經(jīng)不是第一次這樣吐槽,。

　　全自動駕駛系統(tǒng)存在碰撞風險

　　特斯拉召回逾36萬臺電動車

　　報道稱，根據(jù)周四發(fā)布的召回通知，特斯拉正在美國召回362758輛配備了輔助駕駛軟件的汽車,，該軟件被稱為全自動駕駛測試版或FSD測試版(FSD Beta),。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)網(wǎng)站上的通知顯示，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能會導致交通事故,。

　　據(jù)報道,，被召回的車輛包括為2016年至2023年的Model S和Model X，2017年至2023年的Model 3,，以及2020年至2023年的Model Y,，這些車輛已經(jīng)安裝或正在安裝FSD Beta。

　　NHTSA認為,，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)可能允許車輛在十字路口周圍做出不安全的行為,，例如在僅轉彎車道上直行通過十字路口，進入有停車標志控制的十字路口而沒有完全停下來,，或者在有路口不宜進入的情況下進入十字路口,，對黃色交通信號燈沒有應有的注意。此外,，系統(tǒng)可能無法充分響應速度限制的變化,，或者無法充分考慮駕駛員對車輛速度的調(diào)整，以至于超速,。上述種種不足都可能造成車禍,。

　　有媒體指出，只有在汽車中安裝了高級FSD駕駛員輔助系統(tǒng)的特斯拉車主才能加入FSD Beta計劃,。想要獲得FSD Beta,，需要在美國支付1.5萬美元，或者每月199美元進行訂閱,。此外,，車主必須獲得較高的駕駛員安全評分，該評分由監(jiān)控其駕駛習慣的特斯拉軟件確定,，并保持該評分才能獲得FSD Beta訪問權限,。

　　NHTSA表示，預計特斯拉將在4月15日之前通過無線軟件更新免費解決該問題,。

　　此外,，該機構還表示，曾在今年1月25日對特斯拉發(fā)出第一次通知,，反應已發(fā)現(xiàn)與FSD測試版在4個特定道路環(huán)境中某些操作特性相關的潛在問題,，并要求特斯拉提交召回申請。

　　而在首次通知后的幾天內(nèi),，特斯拉曾多次與NHTSA會面,。據(jù)該機構表示,，特斯拉不同意其分析結果，但在2月7日決定進行召回,，并稱是“出于非常謹慎的考慮”,。

　　就在去年，特斯拉在美國曾召回進5.4萬輛安裝FSD測試版的電動車,，該系統(tǒng)會讓部分車款沒辦法在某些十字路口完全停下來,，進而帶來安全風險。

　　馬斯克：“召回”這個詞錯得離譜

　　16日,，馬斯克在推特上回應稱,，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)用“召回”這個詞來形容特斯拉更新數(shù)據(jù)“錯得離譜”。

　　值得注意的是,，這已經(jīng)不是馬斯克第一次批評NHTSA的用語,。

　　去年9月，因車窗防夾系統(tǒng)在檢測到障礙物后可能無法正確反應,，為防止意外發(fā)生,，NHTSA要求特斯拉在美國市場召回近110萬輛車型，包含Model 3,、Model Y,、Model S和Model X。

　　針對此事件,，馬斯克在推特上表示：“NHTSA的術語已經(jīng)過時且不準確,。這只是一個微小的軟件更新。據(jù)我們所知,，沒有人因此受傷?！?/p>

　　與此前特斯拉的多次召回一樣,，此次召回并不要求受影響車輛的車主前往經(jīng)銷商，僅通過無線軟件更新即可解決,。因此馬斯克對NHTSA稱之為“召回”感到不滿,，建議NHTSA應與時俱進，并停止將這些OTA軟件更新稱為“召回”,，因為它們實際上并不是物理層面的召回,。在這種情況下使用“召回”一詞還容易給車主帶來不必要的心理壓力，并且影響品牌聲譽,，因為大多數(shù)閱讀新聞的讀者會認為特斯拉實際上是在召回110萬輛汽車以更換故障零部件,。

　　隨著汽車智能化應用的不斷升級，時至今日,，特斯拉已經(jīng)不是全球市場唯一一家針對無線軟件更新進行召回的汽車制造商,，并且在可以預見的未來,，將會有越來越多車企通過OTA技術升級或修復車輛的相關功能。

　　歐洲汽車大佬批評特斯拉降價：

　　“我希望他們繼續(xù)降價,，最好降到零”

　　作為行業(yè)顛覆者,，特斯拉面臨的不僅僅只有“召回”這樣的新問題，有些同行對于其靈活的調(diào)價政策也表達了不滿,。

　　據(jù)財聯(lián)社,，當?shù)貢r間2月16日，歐洲汽車制造商協(xié)會會長,、法國雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧(LucadeMeo)批評特斯拉等公司為了提高市場額而降價出售汽車,，稱此舉會破壞客戶價值。

　　德梅奧看到競爭對手不停地上調(diào)和下調(diào)售價,，使汽車價格不斷波動,，他認為這會損害消費者對汽車價值的信心?！拔蚁Ｍ麄兝^續(xù)降價,，最好降到零，但是我們會保護電動汽車的價值,?！?/p>

　　特斯拉的降價措施得到了大部分股票分析師的歡迎，他們認為此舉可以催生新需求,，有望帶來非常顯著的規(guī)模經(jīng)濟效應,。但德梅奧對此并不認同。

　　他說道：“長遠來看,，這并不是一個健康的做法,。隨著電動汽車在歐洲的發(fā)展，我們需要有一個健康的業(yè)務,。對雷諾而言,，我最不愿意做的就是在電動汽車的利潤率上做出妥協(xié)?！?/p>

　　事實上,，特斯拉的降價在很多銷售地區(qū)引發(fā)了客戶的抱怨。他們以較高的價格購買了汽車,，并眼睜睜地看著這輛汽車在一夜之間貶值,。德梅奧指出，“當這樣做時,，這肯定會破壞客戶價值,。”

　　1月31日,，特斯拉在SEC(美國證券交易委員會)提交10-K文件,，披露2022年年度業(yè)績,。

　　文件顯示，2022年特斯拉總營收814.62億美元,，同比增長51%,，其中，汽車銷售營收672.10億元,，同比增長52%,。

　　分地區(qū)來看，在美國營收為405.53億美元,，占比依舊位列第一,，高達49.76%。在中國營收雖然出現(xiàn)增長,，但占比由2021年的25.72%降至22.27%,，增速也由2021年的超100%降至31%。

　　同時,，文件還披露,，2022年投資比特幣為特斯拉造成減值損失2.04億美元，以及比特幣兌換為法定貨幣帶來收益6400萬美元,。