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國際航班熔斷措施多次調(diào)整,,國際機(jī)票預(yù)訂量增兩成

2022-08-12 08:06:18來源:

中新網(wǎng)8月12日電(中新財(cái)經(jīng) 葛成)“新熔斷措施發(fā)布以來,平臺(tái)上國際機(jī)票搜索量比去年同期增加近五成。近一周,,國際機(jī)票預(yù)訂量同比去年增加近兩成?!薄w豬日前公布的數(shù)據(jù)顯示,,國際航線正快速復(fù)蘇。

自2020年6月實(shí)施國際客運(yùn)航班熔斷政策以來,,民航局已經(jīng)多次對(duì)熔斷措施進(jìn)行了調(diào)整,。最近的一次調(diào)整在8月7日。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),,此番調(diào)整,,有望使此前受疫情影響的民航業(yè),出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局面的契機(jī),。

熔斷措施多次調(diào)整

自2020年6月以來,,民航局?jǐn)?shù)次調(diào)整了國際客運(yùn)航班熔斷政策,。

2020年6月4日,民航局公布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》明確,,航空公司同一航線航班,,入境后核酸檢測結(jié)果為陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的,暫停該公司該航線運(yùn)行1周,;達(dá)到10個(gè)的,,暫停該公司該航線運(yùn)行4周?!叭蹟唷逼诮Y(jié)束后,,航空公司方可恢復(fù)每周1班航班計(jì)劃。

同年12月,,該政策收緊,,調(diào)整為“陽性的旅客人數(shù)達(dá)到5個(gè)的,暫停該公司該航線運(yùn)行2周,;達(dá)到10個(gè)的,,暫停該公司該航線運(yùn)行4周?!?/p>

民航局國際航班歷次熔斷機(jī)制調(diào)整對(duì)比,。

而到了2021年4月28日,民航局將熔斷政策由“陽性旅客”調(diào)整為“確診旅客”,,并增加了“立刻熔斷”措施,。政策明確,“航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達(dá)到10例的,,自航班入境的第四周起暫停該航班運(yùn)行4周,,并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班。如連續(xù)兩班確診旅客人數(shù)分別達(dá)到10例的,,當(dāng)周立即熔斷,,累計(jì)暫停運(yùn)行8周。航空公司單一入境航班確診旅客人數(shù)達(dá)到30例的,,當(dāng)周立即熔斷,,暫停該航班運(yùn)行4周?!?/p>

與此同時(shí),,在2021年4月28日的民航局政策中,還細(xì)化了針對(duì)單一入境航班確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的規(guī)定,,為航空公司提供了兩種限制運(yùn)行的方式供自主選擇:(1)航班熔斷措施:自航班入境的第四周起,,暫停該航班運(yùn)行2周,并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班,;(2)控制客座率運(yùn)行措施:自航班入境的第四周起,,限制該航班以不高于40%的客座率運(yùn)行4周,,并取消獎(jiǎng)勵(lì)航班。

2022年8月7日民航局再次調(diào)整國際航班熔斷措施,,“對(duì)確診旅客人數(shù)達(dá)到5例的航空公司單一入境航班,,當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)4%時(shí),暫停運(yùn)行1周,;當(dāng)確診旅客占比達(dá)到該航班入境旅客人數(shù)8%時(shí),,暫停運(yùn)行2周?!?/p>

其中,,國際航班的熔斷時(shí)間減半,熔斷時(shí)間由以前的4周,、2周縮短為2周,、1周,,熔斷標(biāo)準(zhǔn)也從航班確診人數(shù)改為了入境旅客比例 ,。

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部分航班的座位數(shù)量。(來源:航旅縱橫)

專家:將對(duì)民航業(yè)起到積極作用

在業(yè)內(nèi)專家看來,,此次調(diào)整,,對(duì)部分國際航線可謂“及時(shí)雨”。

“與舊的熔斷措施按照入境人數(shù)計(jì)算有所不同,,新熔斷措施按照入境人數(shù)比例計(jì)算,。”民航專家李瀚明告訴中新財(cái)經(jīng),,這樣對(duì)用大型寬體客機(jī)執(zhí)飛國際航線的航空公司和歐美長程國際航線更加友好 ,。

以寬體機(jī)型波音777-300(ER)為例,該飛機(jī)座位數(shù)為311,,按照75%上座率,,確診達(dá)到4%觸發(fā)小熔斷,觸發(fā)條件是確診9人,;確診達(dá)到8%觸發(fā)大熔斷,,觸發(fā)條件為確診18人。

而窄體機(jī)波音737-800的機(jī)型座位數(shù)為167,,同樣按照75%上座率,,確診達(dá)到4%觸發(fā)小熔斷,觸發(fā)條件是確診5人,;確診達(dá)到8%觸發(fā)大熔斷,,觸發(fā)條件為確診10人。與此前標(biāo)準(zhǔn)小熔斷(5人)和大熔斷(10人)的標(biāo)準(zhǔn)一致,。

“通常,,用于執(zhí)飛歐美等長途國際航線的寬體機(jī),,與用于執(zhí)飛國內(nèi)航線和亞洲洲內(nèi)國際航線的窄體機(jī)在載客數(shù)量上相差較大(一般是兩倍多)?!崩铄鞅硎?,寬體機(jī)在舊有的絕對(duì)數(shù)機(jī)制下更容易觸發(fā)熔斷,一定程度上影響了我國和歐美國家的國際來往,。

中國航協(xié)運(yùn)輸專家智庫特聘專家,、廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院經(jīng)管學(xué)院副院長綦琦也對(duì)中新財(cái)經(jīng)表達(dá)了相同觀點(diǎn),“之前版本是絕對(duì)數(shù),,新版本是相對(duì)數(shù),。觸發(fā)熔斷機(jī)制啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),對(duì)使用大型寬體客機(jī)執(zhí)行歐美等長程的國內(nèi)外航司顯然更加合理,?!?/p>

早前,國內(nèi)三大航空公司(國航,、東航,、南航)發(fā)布2022年上半年業(yè)績預(yù)虧公告顯示,上半年,,三大航司預(yù)計(jì)虧損總額高達(dá)457億元至526億元,,超過去年全年虧損總額。

“由于國內(nèi)航線總體客流量不夠,,很多寬體客機(jī)無法投入使用,,租金、折舊成本等支出卻并未放緩,?!崩铄飨蛑行仑?cái)經(jīng)表示,三大航空公司虧損的主要原因在于寬體客機(jī)較多,,加劇了成本壓力,。不少國際航線暫未恢復(fù),寬體客機(jī)使用率不足原先的三成,?!安糠謱掦w客機(jī),每天只能飛兩到三個(gè)小時(shí),,而原來則在八小時(shí)左右,。”

“民航業(yè)發(fā)展是一定要服從國家防疫整體大局的,?!濒腌鶆t表示,國際定期客運(yùn)航班全面恢復(fù),,對(duì)民航業(yè)將起到積極作用,, “民航業(yè)自身要做到緊跟國家防疫政策安排,,及時(shí)組織人力和物力,確保在短期內(nèi)基于航空系統(tǒng)性安全的前提下,,提供復(fù)航和增加可利用座位,。”

進(jìn)一步調(diào)整取決于風(fēng)險(xiǎn)研判

那么,,未來的政策是否還會(huì)繼續(xù)調(diào)整,?

“國際航線目前處于嚴(yán)重的‘供不應(yīng)求’狀態(tài)?!濒腌硎?,觸發(fā)熔斷機(jī)制啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí),對(duì)確保雙邊或者多邊政策人員往來的通道穩(wěn)定有著重要的戰(zhàn)略意義 ,。

“(新熔斷機(jī)制)會(huì)在一定程度上穩(wěn)定國際定期航班座位的供給,,進(jìn)而方便我國與境外國家和地區(qū)的必要人員往來?!濒腌€表示,,這對(duì)穩(wěn)定我國對(duì)外交往,確保產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定意義重大 ,,也是逐步恢復(fù)國際定期客運(yùn)航班和增加客機(jī)腹艙供給的積極一步,。

另外,,在專家看來,,航空公司、機(jī)場和航班入境地防疫軟硬件能力會(huì)得到很大程度地釋放,。

“簡言之,,相同的硬件設(shè)施和保障人員可以滿足更多的入境隔離和感染者處置?!辈贿^,,綦琦也強(qiáng)調(diào),“后續(xù)進(jìn)一步放開與否,,還要取決于境外疫情的發(fā)展情況和疫情境外輸入風(fēng)險(xiǎn)的科學(xué)研判 ,,要在疫情防控常態(tài)化下,維持住我國來之不易的防控成果,?!?/p>

報(bào)道顯示,國航,、東航,、南航等多家航司近日相繼宣布,自8月中旬開始,,將陸續(xù)恢復(fù)中英直飛航班(完)

THE END