“從沿途道路到縣級城市,,再到鄉(xiāng)村地區(qū),充電樁的建設(shè)與使用情況也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)與難點(diǎn),,但越往下沉,,充電樁就越少?!薄拔逡弧毙¢L假期間開車回老家的張女士說,。
充電設(shè)施不足的短板亟須補(bǔ)齊。5月17日,,國家發(fā)改委,、國家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》(以下簡稱《意見》)。《意見》提到,,加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”,、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣的充電樁目前建設(shè)情況如何,,究竟難在哪里,?北京商報(bào)記者近期兵分多路,跟隨充電樁“下鄉(xiāng)”去,,對沿途充電樁的不同應(yīng)用場景進(jìn)行了觀察與采訪,,發(fā)現(xiàn)充電樁要實(shí)現(xiàn)“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”依然任重道遠(yuǎn)。
數(shù)量少,,運(yùn)營盈利難
在河北,、山東、福建三地的高速公路上,,北京商報(bào)記者觀察了8個大小不同的服務(wù)區(qū),,服務(wù)區(qū)內(nèi)都有充電站,一般設(shè)置2-4個充電樁,。其中7個充電站印有國家電網(wǎng)標(biāo)識,,另有2個則為蔚來充電站。因?yàn)樵诠?jié)假日期間,,站內(nèi)都有新能源車在充電或排隊(duì),。
具體到充電的價格,北京商報(bào)記者在新電途,、特來電等充電樁運(yùn)營平臺上檢索發(fā)現(xiàn),,高速服務(wù)區(qū)充電樁的充電價格一般平均在1.16-2.83元/度。
“相較于中心城區(qū)地下車庫一整排動輒十來個充電樁,,高速公路上的充電樁給人最大的印象便是少,,節(jié)假日的晚上還好,白天經(jīng)常需要排隊(duì),?!北本┬履茉窜囍黥斚壬f道。
就高速公路上的充電樁整體情況,,北京商報(bào)記者聯(lián)系了充電樁運(yùn)營企業(yè)新電途科技有限公司,,該公司聯(lián)合創(chuàng)始人鄭靈國指出,和一般人想象中的高速公路充電樁排隊(duì)爆滿的情況不同,,高速公路充電樁的盈利狀況并不那么好,,節(jié)假日時人多車多,日常其實(shí)沒多少車,,工作日很少有人會去高速充電,。
此外,,北京商報(bào)記者在一、二級公路上發(fā)現(xiàn),,相對于高速公路,,充電樁不僅少,而且尋找起來也比較困難,,往往只能開到一個縣城核心區(qū)才能找到充電樁,。
另外,據(jù)鄭靈國透露,,高速充電樁的建設(shè)需要與高速服務(wù)區(qū)主體相關(guān)部門打交道,,一般小企業(yè)很難順利與服務(wù)區(qū)主體建立聯(lián)系,即便建立上聯(lián)系,,服務(wù)區(qū)的土地租賃價格也會很高,,外加高速充電樁盈利相對較低以及高速上運(yùn)營維護(hù)麻煩、成本高等特點(diǎn),,當(dāng)前高速上充電站內(nèi)的充電樁并不多,主體多為不以盈利為主要目的的央企,、國企,,以及資金充裕、打品牌戰(zhàn)的大型車企,,如蔚來,、理想等。
縣級城市
私樁多,,小區(qū)安裝難
經(jīng)歷漫長的公路回到家鄉(xiāng)的小城市,,充電樁的氣息已經(jīng)變淡了很多。除了小縣城中心商圈的地下車庫,、景區(qū)以及個別人流密度大的工業(yè)園區(qū)可以看見充電樁外,,大部分縣城的大部分區(qū)域內(nèi)充電樁并不常見。
值得注意的是,,和高速公路全是公共充電樁的模式不同,,縣城里的充電樁是公樁和私樁結(jié)合的模式,設(shè)立充電樁的主體也更加多樣,。
據(jù)鄭靈國介紹,,當(dāng)前充電樁的建設(shè)主體主要是四類,第一類是最早隨著新能源車下鄉(xiāng)政策來到三,、四線城市布局充電樁的國家電網(wǎng),、南方電網(wǎng)等央企,第二類是隨著各省市對新能源車的鼓勵而進(jìn)行建設(shè)的城投,、交投等地方國企,,第三類是各種自發(fā)對此進(jìn)行布局的充電樁運(yùn)營企業(yè),,第四類則是各大品牌車企的充電樁。其中,,前三類多為公樁,,在取得用地手續(xù)和電力批復(fù)后即可建設(shè),最后一類則為私樁,。
“由于公共充電樁的營利性質(zhì),,公樁大多按需建設(shè)在人流、車流密集處,,包括縣城也有一些專門給出租車使用的充電站,,而在很多人流、車流不那么大的小區(qū)內(nèi)則由私樁作為補(bǔ)充,?!编嶌`國說。
就私樁的建設(shè)而言,,北京商報(bào)記者以消費(fèi)者的身份聯(lián)系了湖北省隨州市一家比亞迪4S店銷售員蒯女士,,蒯女士稱,消費(fèi)者購買店內(nèi)部分快充車型可以免費(fèi)贈送充電樁,,幫忙安裝在固定停車位,,由戶主家中牽出一條線用自己的電,“因?yàn)閲掖罅χС中履茉窜?,小區(qū)的物業(yè)基本上都會同意裝充電樁”,。
不過事實(shí)并不完全像蒯女士說得那么簡單。住在老舊小區(qū)的劉先生就表示,,因?yàn)閾?dān)心埋線和電壓容量的安全問題,,他所在的小區(qū)并沒有同意充電樁的進(jìn)入,新能源車業(yè)主只能在附近別的地方充電,。與此同時,,部分車企提供的充電樁隨拿隨充,車主還需自己購保險(xiǎn)鎖將充電樁鎖住,,避免他人隨意用自己的樁充電,。
鄉(xiāng)村地區(qū)
電費(fèi)雖低,油車替換難
來到人煙稀少的農(nóng)村,,公樁充電站已經(jīng)是新潮到少有人知的產(chǎn)品,。正如鄭靈國所說,公共充電樁以盈利為目的,,沒有建設(shè)主體會將公樁建在人少車少的農(nóng)村,,這里是私樁的天下。
如前述蒯女士介紹,,只要購買一定車型的新能源車,,品牌車企可以免費(fèi)贈送并幫忙安裝新能源充電樁,。在獨(dú)門獨(dú)院的農(nóng)村,不需要土地和電力的審批,,安裝在自己家里即可隨時隨地使用,,也免去了被偷電的尷尬。
和公樁相比,,私樁的價格優(yōu)勢格外明顯,。家住湖北省隨州市北郊的鄧先生給北京商報(bào)記者算了筆經(jīng)濟(jì)賬,私樁用的是民電,,平均價格在0.5元/度,,市內(nèi)公樁平均價格則在1.4元/度。按照百公里電耗12.6度來算,,僅100公里的路程,,私樁充電只需6.3元,公樁則需17.64元,,而在部分景區(qū)公樁價格可能會更高,。另外,鄧先生還指出,,私樁大多為慢充,,公樁為快充,慢充對車比較好,。
“不過,私樁的安全隱患也很明顯,?!编囅壬Q,在家安裝充電樁需要購買變壓器和接地線,,線路老舊后也會存在問題,。
為何農(nóng)村安裝充電樁相對容易,但也僅有私樁安置且不那么多見,?成本和盈利還是主要問題,。鄭靈國稱,新能源車相較油車的使用價格便宜,,但同樣10萬元買一臺車,,油車的性能會遠(yuǎn)高于新能源車,這是當(dāng)下很多人尤其是農(nóng)村人選擇油車的原因,。在這種農(nóng)村市場新能源車不飽和的背景下,,在農(nóng)村安裝充電樁的盈利不足以覆蓋安裝成本,自然沒有企業(yè)愿意來此安裝公樁,。
整體來看,,私樁仍被寄予了厚望,。根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南》對我國公私樁的建設(shè)規(guī)劃,計(jì)劃在2020年建成480萬個充電樁,,其中公共樁和私人樁的目標(biāo)分別是50萬個,、430萬個。而2020年我國公共類充電樁數(shù)量為80.7萬個,,同比增長56.4%,,私人充電樁數(shù)量為87.4萬個,同比增長24.3%,。
在農(nóng)村,,一戶一樁的私樁建設(shè)仍有廣闊的空間。
| 產(chǎn)業(yè)解密 |
未來布局 加速建,,適宜地區(qū)“全覆蓋”
近年來,,我國已逐步建成包括521萬個充電樁在內(nèi)的,世界上數(shù)量最多,、輻射面積最大,、服務(wù)車輛最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。同時,,隨著我國新能源車的快速發(fā)展,,充電樁的布局也在加速推進(jìn)。
眼下,,許多鄉(xiāng)縣的充電樁與充電站已然有所落位,。例如,2022年底,,廣東省率先宣布正式實(shí)現(xiàn)所轄1123個鄉(xiāng)鎮(zhèn)公共充電樁全覆蓋,。
此外,據(jù)中國充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù),,2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施樁車增量比為1:2.7,,距國家1:1的目標(biāo)仍有較大差距。在鄉(xiāng)村,,充電樁的普及則更為不足,。僅從浙江湖州來看,在“電樁下鄉(xiāng)”項(xiàng)目之前,,湖州市充電樁約90%集中在中心城和縣城,。
基于此類現(xiàn)實(shí)情況,《意見》提出,,加強(qiáng)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施布局建設(shè),。支持地方政府結(jié)合實(shí)際開展縣鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃,并做好與國土空間規(guī)劃,、配電網(wǎng)規(guī)劃等的銜接,,加快實(shí)現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”,、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
《意見》中還提到,,合理推進(jìn)集中式公共充電場站建設(shè),,優(yōu)先在縣鄉(xiāng)企事業(yè)單位、商業(yè)建筑,、交通樞紐(場站),、公路沿線服務(wù)區(qū)(站)等場所配置公共充電設(shè)施,并向易地搬遷集中安置區(qū),、鄉(xiāng)村旅游重點(diǎn)村等延伸,,結(jié)合鄉(xiāng)村自駕游發(fā)展加快公路沿線、具備條件的加油站等場所充電樁建設(shè),。
發(fā)展難題 “不對位”,,供需存缺口
政策助力已有,但充電樁要下鄉(xiāng),,還需“再下幾城”,。
首先需要攻下的“一城”,便是成本問題,。北京電滿滿科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者,,目前,電滿滿有一些在縣鄉(xiāng)的充電樁,,但并不多,。“要在縣鄉(xiāng)建,,也得是在有新能源的公交車,、出租車、物流車的地方才行,?!痹撠?fù)責(zé)人表示,,“因?yàn)檐嚇恫荒芊蛛x,,沒有車,建樁是對電力資源,、土地資源,、資金資源的浪費(fèi),樁投建下去,,必須得有車充電,,才能收回成本?!?/p>
在商業(yè)及戰(zhàn)略管理專家,、她力量創(chuàng)始人盧步云看來,,這是供需關(guān)系的問題。她向北京商報(bào)記者介紹,,若新能源車的鋪開和使用量足夠多,,配套的充電設(shè)施就會產(chǎn)生長期穩(wěn)定的收益市場,驅(qū)使下游方布點(diǎn)充電樁以求獲利,。
但目前而言,,我國新能源車在所有汽車中的占比并不算高,僅占汽車總量的4.1%,,鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的新能源車比例則更低,。
成本之外,一系列條件性問題也成為充電樁下鄉(xiāng)的難點(diǎn)所在,?!靶履茉词谴筅厔荩@有如當(dāng)年的加油站,,是一盤剛需的長期生意,。但布點(diǎn)充電樁需要形成一定的規(guī)模效應(yīng),也存在一系列條件性問題,。如建充電樁涉及的資質(zhì)問題,、用地性質(zhì)及其使用年限、通過電網(wǎng)公司鋪設(shè)和加大場地的供電功率,、場地規(guī)劃和技術(shù)支持,、供電設(shè)備采購、運(yùn)營管理問題等,?!?/p>
盧步云表示,“可見,,這當(dāng)中涉及一系列的合規(guī)牌照,、資金、合作授權(quán),、長期經(jīng)營等現(xiàn)實(shí)問題,,不是資源方想做就做,需要地方政府牽頭相關(guān)串聯(lián),,還需支持補(bǔ)貼的帶動和輔助”,。
破局之道 降成本,車樁一體是關(guān)鍵
充電樁的“下鄉(xiāng)之路”急需疏堵,。其中,,在條件性問題上,盧步云指出,城市布點(diǎn)已基本完善,,但下鄉(xiāng)涉及更復(fù)雜的地理和條件問題,,“下沉市場的開發(fā),需注意不能簡單采用城鎮(zhèn)模式,,需要與當(dāng)?shù)睾献?,考慮地方特性、投資回報(bào)周期,,結(jié)合能源車普及類型及分布區(qū)域,,集中區(qū)域布點(diǎn)等,由政府牽頭進(jìn)行監(jiān)管,、招標(biāo),、組織用地、聯(lián)合電網(wǎng)等,,才更具可實(shí)現(xiàn)性”,。
此外,在多位專家認(rèn)為是“主要問題”的成本方面,,《意見》已給出了一部分政策推力,。《意見》中提到,,鼓勵有條件地方出臺農(nóng)村地區(qū)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營專項(xiàng)支持政策,。利用地方政府專項(xiàng)債券等工具,支持符合條件的高速公路及普通國省干線公路服務(wù)區(qū)(站),、公共汽電車場站和汽車客運(yùn)站等充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。此外,《意見》提出,,推進(jìn)社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共享,,居住社區(qū)管理單位應(yīng)積極協(xié)助用戶安裝充電設(shè)施,可探索與充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)合作的機(jī)制,。
值得注意的是,,正如電滿滿相關(guān)負(fù)責(zé)人所說,“車樁一體”,,充電樁下鄉(xiāng)與新能源車的密度之間存在著伴生關(guān)系,。四、五線城市及地區(qū)的新能源車較少影響充電樁的布局,,充電樁不足也限制著新能源車的發(fā)展,?!靶履茉雌嚤容^少的地區(qū),,往往經(jīng)濟(jì)也不是很發(fā)達(dá),很難通過雙邊補(bǔ)貼來引導(dǎo)充電樁建設(shè)和新能源車購買。而且,,因?yàn)槌潆姌兜南鄬Σ蛔?,?dǎo)致居民購買新能源車心存疑慮?!碧鬟h(yuǎn)營銷咨詢創(chuàng)始人高承遠(yuǎn)告訴北京商報(bào)記者,。
此外,《意見》也提到了支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車,,著眼車與樁的伴生關(guān)系進(jìn)行雙向發(fā)力,。