又一車企“扛不住”了,?
管理層開(kāi)始輪休,時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年,,按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資……高管曾和比亞迪掀起“罵戰(zhàn)”的知名韓系車企起亞最近開(kāi)啟了一輪大變革,。
5月9日,江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司一則管理職輪休1年的通知流傳于網(wǎng)絡(luò),。通知顯示,,為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型,將安排管理崗員工分批次輪休,,第一批輪休時(shí)間長(zhǎng)達(dá)一年,。輪休期間除了首月支付正常工資外,其余月份均按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放工資,。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)5月9日?qǐng)?bào)道,,悅達(dá)起亞多名內(nèi)部人士向記者證實(shí)了該通知的真實(shí)性。一名悅達(dá)起亞高管表示,,本次調(diào)整的管理職員主要是經(jīng)理和部門長(zhǎng),,總約100人;管理層換血與中方本土人才的引進(jìn),,是起亞汽車中國(guó)區(qū)全面改革的一部分,,悅達(dá)起亞同時(shí)也在加大不同模塊管理崗的招聘力度。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,,2023年一季度韓系車在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)跌破2%,,不足2020年的一半。
據(jù)悉,,過(guò)去5年里,,悅達(dá)起亞年銷量從最高65萬(wàn)輛跌到去年的9.5萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示,,2017-2022年,,悅達(dá)起亞歸母凈利潤(rùn)分別為-11.23億元、-4.92億元,、-12.99億元,、-47.50億元、-26.12億元和-37億元,,合計(jì)虧損高達(dá)139.76億元,。而僅最近三年時(shí)間的虧損總額就超過(guò)110億元。
去年悅達(dá)起亞銷量不足10萬(wàn)輛
據(jù)第一財(cái)經(jīng)5月9日?qǐng)?bào)道,,在通知中,,悅達(dá)起亞表示:鑒于公司已正式開(kāi)啟電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型,逐步從燃油車市場(chǎng)向新能源市場(chǎng)過(guò)渡。根據(jù)公司戰(zhàn)路轉(zhuǎn)型發(fā)展需要,,內(nèi)部業(yè)務(wù)及人員結(jié)構(gòu)需要重新整合,。為成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,重塑業(yè)務(wù)體系,,現(xiàn)對(duì)管理職員工分批次進(jìn)行輪休,。
第一批輪休時(shí)間為2023年6月1日~2024年5月31日,休職期間薪酬福利發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)為第一個(gè)月支付個(gè)人正常工資,,第二個(gè)月起按當(dāng)?shù)刈畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行,,期間不享受公司福利、調(diào)薪,、激勵(lì)金等政策,,暫停員工卡(餐補(bǔ)),同時(shí)悅達(dá)起亞將根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定繳納社保公積金,。
悅達(dá)起亞還強(qiáng)調(diào),,“公司需要通過(guò)本次的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,適應(yīng)汽車市場(chǎng)新形勢(shì),、新變化……特采用輪休的方式,,進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整與過(guò)渡?!?/p>
“悅達(dá)起亞的前身是東風(fēng)悅達(dá)起亞,,三方合資公司時(shí)期形成了三方股東派駐管理層的組織架構(gòu)與用人文化。2021年底東風(fēng)汽車退股,,悅達(dá)起亞進(jìn)行了一定程度的組織架構(gòu)調(diào)整,,但還不夠徹底。如今中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化,,公司需要對(duì)內(nèi)部人員和業(yè)務(wù)進(jìn)行重新整合,,以適應(yīng)發(fā)展的需要?!鄙鲜鋈耸勘硎?。
悅達(dá)起亞成立于2002年,原為東風(fēng)悅達(dá)起亞,,由東風(fēng)汽車集團(tuán),、悅達(dá)集團(tuán)和韓國(guó)起亞三方合資,。2022年1月,,東風(fēng)汽車正式退出并將25%的股權(quán)以2.97億元的價(jià)格轉(zhuǎn)賣,“東風(fēng)悅達(dá)起亞”由此更名為“悅達(dá)起亞”,。作為韓國(guó)在華合資車企之一,,悅達(dá)起亞年銷量曾突破65萬(wàn)輛。然而,2022年悅達(dá)起亞銷量卻不足10萬(wàn)輛,。
目前,,悅達(dá)起亞已經(jīng)出現(xiàn)“資不抵債”的情況。根據(jù)起亞公司2022年的財(cái)報(bào),,截至2022年年底,,在華合資公司悅達(dá)起亞負(fù)債總額已經(jīng)高達(dá)2.48萬(wàn)億韓元(約合人民幣129.6億元),而資產(chǎn)總額僅有2.08萬(wàn)億韓元(約合人民幣108.7億元),,資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)119%,。
為了應(yīng)對(duì)在華銷量困境,起亞也開(kāi)始發(fā)力新能源汽車,。起亞表示,,從今年起,起亞每年將推出至少一款基于電動(dòng)車專用E-GMP平臺(tái)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車,,到2027年,,共計(jì)將推出6款純電車型。
據(jù)北京商報(bào)報(bào)道,,事實(shí)上,,此前悅達(dá)起亞也曾嘗試轉(zhuǎn)型并推出起亞K3 EV等車型,但在激烈的新能源車市競(jìng)爭(zhēng)中并未殺出,。而對(duì)于此次在華的新能源戰(zhàn)略,,起亞中國(guó)總經(jīng)理金京鉉表示,起亞中國(guó)到2027年將推出6款EV車型,;到2030年其年銷量將沖擊45萬(wàn)輛,,其中EV車型達(dá)18萬(wàn)輛,占比達(dá)40%,。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為,,目前自主品牌新能源汽車滲透率接近六成,合資品牌新能源車增量則依然緩慢,,部分企業(yè)錯(cuò)失一些機(jī)會(huì),,后期要做出更大努力才有機(jī)會(huì)追上。同時(shí),,新能源汽車從研發(fā)到營(yíng)銷思路,,對(duì)比燃油車時(shí)代均有所改變,產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時(shí),,企業(yè)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)和管理層也進(jìn)入轉(zhuǎn)型期,。
日韓車企市場(chǎng)份額持續(xù)下滑
據(jù)證券時(shí)報(bào)5月9日消息,在今年2月,,起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海還曾在微博上炮轟比亞迪“請(qǐng)水軍”以及海外銷量不高等等,。有觀點(diǎn)認(rèn)為,,這是中國(guó)自主品牌在華銷量超越合資車之后遇到的“碰瓷式營(yíng)銷”。
近年來(lái),,韓系車企在中國(guó)普遍出現(xiàn)銷量遇冷,。按乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2023年一季度中國(guó)乘用車市場(chǎng)韓系車?yán)塾?jì)零售銷量?jī)H78852輛,,同比下滑17.2%,,占中國(guó)市場(chǎng)乘用車總銷量的1.8%,市場(chǎng)份額已經(jīng)不及2020年的一半,。
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)5月5日?qǐng)?bào)道,,近日,韓國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,,2022年在全球8大主要汽車市場(chǎng)中,,韓系車所占的市場(chǎng)份額為7.3%,較2021年的7.7%小幅下滑0.4個(gè)百分點(diǎn),,主要原因是其在中國(guó)和俄羅斯的銷售疲軟,。其中,2022年韓系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2021年的2.4%降至1.6%,。
值得注意的是,,隨著中國(guó)汽車品牌的崛起,它們不僅在本土市場(chǎng)份額超過(guò)外資品牌,,在國(guó)際市場(chǎng)的份額也在不斷提升,。可見(jiàn),,全球汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局已經(jīng)發(fā)生變化,。不僅是韓系車,排名靠前的歐系車,、日系車在全球市場(chǎng)的份額也出現(xiàn)下滑,,而中國(guó)汽車已開(kāi)始在全球“刷臉”。
據(jù)證券時(shí)報(bào)5月9日消息,,中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際貨幣研究所研究員,、獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳接受記者采訪時(shí)稱:“單從合資貼牌車企的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)分析,日韓系車廠近幾年由于在新能源科技創(chuàng)新領(lǐng)域發(fā)展放緩,,部分龍頭車企的產(chǎn)業(yè)鏈‘科技樹(shù)’點(diǎn)錯(cuò)了方向,,再加上新能源汽車技術(shù)特斯拉一家獨(dú)大,從市場(chǎng)格局角度來(lái)說(shuō),,日韓系車廠目前夾在特斯拉與一眾中國(guó)品牌之間,,生存空間受到極大擠壓?!?/p>
在中國(guó)新能源汽車銷量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的情況下,,日韓車企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展卻相對(duì)緩慢,這成為了日系車,、韓系車在華銷量遇冷的重要原因之一,。
所以陳佳認(rèn)為,當(dāng)前悅達(dá)起亞資產(chǎn)管理與業(yè)績(jī)承壓,、員工輪休等問(wèn)題只是一個(gè)表象,。日韓車企如果不能盡快依靠自主創(chuàng)新在新的電池技術(shù)方向、整車設(shè)計(jì)和組裝以及輔助駕乘系統(tǒng)領(lǐng)域取得突破,,那么未來(lái)這些企業(yè)與頭部新能源車企的發(fā)展鴻溝有可能進(jìn)一步拉大,。