因為軟件問題,，大眾汽車集團再次成了業(yè)內關注的焦點,。

　　日前,，據路透社報道稱,，有業(yè)內知情人士透露,，大眾汽車集團將重組其軟件子公司CARIAD的高層團隊,，以此解決軟件開發(fā)問題。CARIAD將僅保留原高層團隊中的人事主管Rainer Zugehor,，CEO(首席執(zhí)行官),、CTO(首席技術官)、CFO(首席財務官)等將離任,。

　　對此,，大眾汽車集團發(fā)言人回應稱，“毫無疑問,，CARIAD是集團‘十點行動計劃’中的一部分,。我們目前正深入研討CARIAD所面臨的情況及相關項目進程，并已在軟件架構布局周期等方面達成相關決議,，但可能產生的人事變動并不在當前的討論范圍內,。”

　　5月8日,，大眾汽車集團宣布CARIAD監(jiān)事會已經批準進行全面重組,，并任命此前負責賓利制造業(yè)務的Peter Bosch擔任首席執(zhí)行官。Peter Bosch將于2023年6月1日起擔任CARIAD的CEO,，他還將負責財務,、采購和IT業(yè)務。

　　軟件研發(fā)進度落后

　　據悉,，CARIAD是在大眾汽車集團前任CEO迪斯力推下成立的獨立軟件公司,，并且是迪斯任中最看重的板塊之一。CARIAD成立后幾乎集合了集團內部的全部軟件人才,，在為集團提供最根本的底層支持上被寄予厚望,。

　　但在投入了大量人力、物力,、財力后,，CARIAD卻沒能按時完成研發(fā)工作,。2021年11月，CARIAD現任CEO Dirk Hilgenberg在致員工的一封信中表示,，公司將花費更多時間來構建新的軟件2.0平臺,，但沒有提供具體的時間表。

　　CARIAD落后的研發(fā)進度對大眾汽車集團旗下包括奧迪,、保時捷,、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響,，包括保時捷e-Macan和奧迪Q6 e-tron ,。據悉，保時捷和奧迪新車型開發(fā)過程中發(fā)現的兩千多個錯誤中有四分之三是軟件問題,。而這些情況也成為迪斯最終離開的導火索之一,。

　　大眾汽車集團現任CEO奧博穆上任后，將改革重點之一放在了重組CARIAD之上,。據悉,，CARIAD部門針對不同平臺車型開發(fā)軟件的速度，將決定車型最終的投產時間,。而由于軟件問題,，大眾Trinity電動車項目落地時間將延遲最少兩年，為公司的電動車發(fā)展帶來了極大不利影響,。

　　有觀點認為,，大眾汽車集團及CARIAD本身軟件人才，以及軟件技術實力的不足正是重要原因,。早在2020年,，迪斯就宣布將為CARIAD招募超過1萬名軟件專業(yè)人才，但事實上直至2022年,，CARIAD的員工規(guī)模也僅為5500人,。

　　與此同時，CARIAD內部的人才儲備也依然延續(xù)了整車廠內部以項目經理和產品經理為主的梯隊建設思路,，即CARIAD本身對于云計算,、虛擬化技術、軟件應用開發(fā)等硬核技術缺乏直接的掌控,，這也在一定程度上影響了CARIAD的研發(fā)進度。

　　持續(xù)處于虧損狀態(tài)

　　公開資料顯示,，CARIAD在成立之初就獲得了70多億歐元的預算,，隨后該部門獨立為CARIAD公司，其軟件預算也增至270億歐元,，不過該公司一直處于虧損狀態(tài),，甚至是大眾汽車集團虧損得最多的子公司,。

　　根據大眾汽車集團的財報，2022年,，CARIAD營收7.96億歐元,，同期經營虧損達到20.68億歐元，2021年和2022年累計虧損近34億歐元,。對比之下,，國內造車新勢力中，蔚來2022年虧損144.37億元人民幣(約19億歐元),，小鵬汽車虧損91.4億元人民幣(約12億歐元),。

　　此外，大眾汽車集團去年的經營利潤是221億歐元,，CARIAD的虧損能占到整個集團利潤的近10%,，這給大眾汽車集團的轉型帶來了較大的挑戰(zhàn)。大眾汽車集團方面曾表示,，希望CARIAD今年節(jié)省3億至5億歐元的開支,，但裁員并不在CARIAD的考慮范圍內。

　　值得注意的是,，奧博穆在上任之初提出了“十點行動計劃”,，其中CARIAD排在規(guī)劃周期、產品,、中國市場,、北美業(yè)務之后，成為大眾汽車集團第五大優(yōu)先發(fā)展事項,。不過與迪斯強調軟件領域高度自研不同,，奧博穆更傾向于與外部合作開發(fā)的模式。

　　今年4月13日,，CARIAD宣布與中科創(chuàng)達以49%：51%比例建立合資公司,，旨在結合CARIAD的汽車軟硬件集成能力、大眾汽車集團平臺戰(zhàn)略的協(xié)同效應,，以及中科創(chuàng)達在操作系統(tǒng),、智能座艙領域的技術實力，加速為大眾汽車集團旗下品牌車型提供娛樂內容,、用戶體驗和用戶交互相關的本土化應用,。

　　去年10月13日，大眾汽車集團宣布投資24億歐元成立CARIAD與汽車智能芯片公司北京地平線機器人的合資企業(yè),，其中CARIAD持股60%,，旨在加速集團在華的高級駕駛輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)進程。有觀點稱,，相比自研軟件,，合作方式或使企業(yè)在虧損方面有所緩解,。